如果没有可靠的压缩空气供应，您的早晨通勤就无法实现，压缩空气可以在轻轨和火车中实现制动、动力和车辆悬架。

公共交通运营商可能是压缩空气的无名专家。每天在工作中，他们都相信压缩空气系统会在刹车时相应地调整压力。工人使用类似的系统来打开和关闭车门，并

根据在任何给定时间占用车辆的人数调整压缩空气输出。

今天，自动和手动有轨电车、地铁列车、地铁、单轨列车和 AGT 车辆依靠压缩空气为其许多不可或缺的功能提供动力。让我们探索一些最流行的应用程序：

压缩空气制动系统

轻轨交通系统经常使用压缩空气来操作其制动系统。该系统由乔治·威斯汀豪斯在 19 世纪后期首创，几乎在轨道交通中得到普遍采用。与需要有限供应制动液的液压制动系统不同，压缩空气制动系统在加压空气的再生系统上运行。

压缩空气制动器分三个阶段工作：

1. 空气不断地被泵入附在每辆汽车上的储气罐中，为这些储气罐充电。然后将空气泵入制动管路，该管路将打开一个阀门，将油箱与制动器本身分开。

2. 制动时，制动管路的压力被切断，阀门打开，导致列车制动。

3. 储气罐再次充满后，系统会提示松开刹车，以便列车再次行驶。

受电弓

您几乎可以肯定以前见过受电弓，即使您不知道它叫什么。它是一种类似手风琴的装置，用电线（称为悬链线）将轻轨车和大型火车连接在头顶。受电弓通过一个高导电石墨“鞋”从悬链线中拉出电流，该“鞋”通过利用制动系统的压缩空气供应来保持接触。该系统适用于地面列车，因为使用“第三轨”来导电既危险又不切实际。

为受电弓提供动力的压缩系统至关重要，因为其中的任何压力故障都会导致功率损失，从而导致通勤延误。在大多数情况下，受电弓由辅助压缩机运行，因为车辆的主压缩机通常在受电弓与悬链线连接之前无法启动。

空气悬架

轨道悬挂系统曾经依赖于钢弹簧。如今，许多悬挂系统都使用压缩空气——不仅可以防止机械部件损坏并确保乘客舒适，还可以调节车辆行驶高度。

位于汽车底盘和车轴之间的气囊会根据需要进行充气和放气，以达到适当的行驶高度。操作员必须不断考虑甲板高度和容量，相应地调整悬挂系统的压力。

转向轨道交通

动力制动系统、受电弓和空气悬架只是众多依赖压缩空气的轨道交通系统中的三个——包括气动门和空气净化系统。

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