压缩空气制动系统经受住了一个半世纪的时间考验。由于性能和安全性的改进,它们仍然是公共交通的首选。

无论是由指挥驾驶还是自动驾驶,有轨电车、地铁列车、单轨列车和 AGT 车辆都利用压缩空气的力量为其制动系统提供动力。

由 George Westinghouse 在 19 世纪后期率先开发的压缩空气制动系统旨在提高轨道制动器的可靠性和安全性。多年来,西屋公司的设计一直在调整和升级,以响应最新的技术进步,但从本质上讲,它今天仍然几乎普遍使用。

让我们探索这种每天保护数百万旅行者和通勤者的关键安全设备背后的科学:

空气制动系统的力学

西屋制动系统以一种称为“三阀”的装置为中心。该名称指的是其三个主要应用:将空气充入待储存的油箱,在制动管路压力下降时施加制动,以及在使用后释放制动器。

这些应用程序按顺序出现。空气不断地被泵入(或充电)到每辆汽车的储气罐中。然后将空气泵入制动管路,该管路会切换一个将储气罐与制动器本身分开的阀门。

当从制动管路到该阀门的压力停止时,三联阀会自动将储气罐重新连接到制动器,并在此过程中施加制动。一旦油箱中的空气再次达到全压,制动管路的压力就会恢复,促使系统释放制动器,以便列车可以移动。

提高性能和安全性

自 1800 年代发明以来,压缩空气制动系统已从多项改进中受益。这些发展使这些系统成为现代公共交通系统的理想选择。

特别是,现代压缩空气制动器旨在确保即使泄漏或故障导致列车失去部分压缩空气供应,它们仍能自动工作。大多数系统现在都配备了紧急功能,可以通过额外的紧急水库更快地应用。

同样,现代压缩空气制动器具有 AB 货运控制阀,通过将服务管道和应急管道集中在一个支架上来集中系统中的管道。

为了防止列车在失压后逃跑,许多列车还采用了动态制动或两管式空气制动系统,该系统引入了一个新的管道——主储气管,不断地从列车的主储气罐中充入空气。

转向公共交通

与依赖于可耗尽的制动液供应的液压替代方案不同,压缩空气制动系统依靠不断再生的加压空气流运行。因此,它们长期以来一直是全球公共交通系统的黄金标准。毕竟,地铁不能在途中停下来补充制动液。

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